为啥地铁车门区不设扶手?

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  2号线车门区域弧形扶手立柱上方越来越高处的扶手。14号线车厢座位上方设有可供乘客抓扶的横杆扶手。

  北京已有20多条地铁线路,不同地铁线路车厢内的扶手设计、规格不让说统一,每段个子矮小及老年乘客反映,每段地铁线路在车门区域上方不设吊环扶手或竖杆直立扶手,已经 上下车无处抓扶,容易站立不稳。对此,记者本周二和周三连续三三3天 实地体验了多条地铁线路,发现时间离现在越近的地铁车厢设计越人性化,基本还还都都上能满足大多数乘客的乘车抓扶需求。专家告诉记者,目前无论列车型式要怎样,车门区域处均不让设置扶手,这是为了防止乘客拥堵在车门处,更好地引导乘客往车厢中部走,防止浪费运力。

  体验

  1号线:车门一进去的区域高处越来越扶手,车门两侧有弯曲的弧形扶手,车厢内上方有吊环扶手,车厢中部设有每根直立的竖杆扶手。记者1.61米的身高,手握吊环比较便利舒适,但目测矮于1.55米的乘客,会略微吃力,自己面,身高1.8米的乘客则会被吊环碰到面部。

  2号线:一进入车厢车门区域内,中央就一1个多竖立的有三向弧形扶手的立柱,但上方越来越高处的扶手,曾经乘客还还都都上能看清楚车门上方的故障指示灯和电子线路图。车厢组织组织结构同样有高处的吊环扶手,每个门两侧均分别有一1个多不同大小弧度的弯曲扶手。

  6号线:一进门区域和车厢中部均有竖杆扶手,上方的横杆设有吊环扶手,门上方区域有横杆扶手但无吊环,就与非 曾经,站在车门对面的已经 地方要看车门上方线路图有的强度还是会有遮挡。

  8号线:除横杆吊环扶手,竖立的直杆扶手显然多,门口区域、车厢中部都设有,无论身高多少的乘客均可方便手扶,车门区域上方横杆虽然不设吊环,但全是竖杆可扶。

  10号线:一进门区域是U形竖杆扶手,和上方S形扶手连接在同時 ,门两侧有竖杆扶手,车厢组织组织结构上方也同样是横杆带吊环扶手。

  14号线:车厢内两排座位上方设有横杆,车厢组织组织结构中央设有竖杆扶手,吊环扶手设在车厢组织组织结构中央横杆上。

  15号线:车厢组织组织结构上方分两叉的竖立扶手杆较多,上方横杆设吊环扶手。

  答疑

  地铁车厢扶手缘何来的?

  业内专家、资深轨道交通爱好者吕先生解释,本市较早建成的线路上(如1、2号线),线路整体设计时隧道断面较小,导致 列车的强度、强度都比较小,但在强度上,列车已达到限界中强度上限。隧道矮、列车就矮,1、2号线列车中设置的扶手强度就会受到并与非 因素影响,对一每段站立的男乘客而言导致 吊环扶手会轻易碰到脸,但导致 注销,身高比较矮的女乘客无法抓到最上方的横杆容易站不稳地处危险,已经 车厢扶手的安置会本着“先满足需求、再满足舒适度”的强度出发。从5号线刚结束,北京地铁新建线路按地铁设计规范中B型车的标准设计建设,列车车厢内装设计也都遵照设计标准,相对统一。2013年14号线开通,更宽大的A型车投入运营服务。并与非 A型车宽3米,相较早前投入服务的2.8米宽的B型车,长宽高全是所增加,两侧座位上方还还都都上能容纳更多乘客,已经 像14、16号线全是列车上方位置设计了竖杆扶手和上方横向吊环扶手,两侧座位上方还有横杆扶手。

  地铁车厢扶手还还都都上能改造?

  地铁工作人员告诉记者,每节列车全是出厂时设计好的,车厢系统及规格不一样,既有线路运营车辆是不导致 再去进行增加扶杆改造的,导致 越来越预留安装钢梁。不过,吕先生表示,在未来开通的3、12、17、19号线都将使用A型车运营,曾经人性化的扶手设计也会更多再次经常出现。本报记者 孟环 本报记者 程功摄

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